someone tell OP i did it, i spent about 3 hours on it
almost home
NASA

No title available
let's talk about Bridgerton tea, my ask is open
Monterey Bay Aquarium

★
sheepfilms

izzy's playlists!
ojovivo
The Bowery Presents
I'd rather be in outer space 🛸

shark vs the universe
Sweet Seals For You, Always
will byers stan first human second
𓃗
One Nice Bug Per Day
The Stonewall Inn
Show & Tell

Love Begins
"I'm Dorothy Gale from Kansas"
seen from Malaysia
seen from Iraq
seen from United States

seen from United States

seen from Malaysia
seen from Poland
seen from United States

seen from Türkiye
seen from Chile

seen from Malaysia
seen from United States

seen from Angola
seen from Argentina

seen from Malaysia

seen from Russia
seen from Bangladesh
seen from Colombia
seen from Türkiye
seen from Romania

seen from France
@srevizave
someone tell OP i did it, i spent about 3 hours on it
A vállalatot többek között azért bírságolták meg, mert jogellenesen előnyben részesítette a saját szolgáltatásait a keresőben.
Aprópénz
Persze, de minden pofon jó helyre megy.
A múlt hét legnagyobb sztorija, hogy az egyik ismerősömet berendelték tolmácsolni az Eu Bíróságra, előző nap érkezik, leül a dokumentációs teremben, kinyitja a paksamétát, és azzal kezdődik, hogy
"Kozsó, a népszerű táncdalénekes delfineket telepítene a Balatonba...*"
És itt öt percen keresztül röhögtünk könnyezve hárman, mire el tudta mondani, hogy arról van persze szó, hogy az AI összefoglaló kiszedte ezeket az MI6 szintű információkat a paywall mögül, de ha esetleg lesz valami pozitív eredménye**, az precedenst is teremthet. Google vs balatonkornyeke.hu vagy valami ilyesmi.
7 An article appeared on one of the applicant’s protected online press publications (balatonkornyeke.hu) stating that Kozsó, a well-known Hungarian singer, had not given up on his dream of putting dolphins in an aquarium next to Hungary's largest lake, Lake Balaton. That article also made reference to other online press publications belonging to the applicant, reporting on the hospitalisation of Kozsó, his interests, the fact that he had served a custodial sentence in the United States and also a fine he had received for electricity theft.
* erősen parafrazálva természeetsen, de a döbbenetet kiválóan visszaadta
** egyelőre csak előzetes döntéshozatali kérelem, ha a szakértők belekötnének
Persze lehet hogy járt már a tumblin a sztori amikor épp nem voltam enmagam, de akkor sem kevésbé csodálatos
„Ki a rossebb kezd bele egy autópálya-építésbe, ha majd más adja át." - Szatmáry Kristóf, a budapesti Fidesz elnöke a miniszterelnöki ciklusok nyolc évben való korlátozásáról.
Ebben minden benne van amit a Fidesz gondol a parlamentáris váltógazdálkodásról, az országgyűlési választásról, Magyarország fejlesztéséről. Minek csináljunk bármit is, ha nem mi kormányzunk 12-16-20 évig? Csodálatos mondat!
15 év alatt 130 új villamos, 100 új troli, 800 új busz, 1 metróvonal építés, 2 metrófelújítás, több százmilliárd útfejlesztés után most egy
Erre gondolok, amikor arról beszélek, hogy kezd a Kerékpárosklub radikalizálódni, amikor már amerikai Jim Crow-korszakbeli képekkel kezdi el illusztrálni a posztjait.
Az a baj, hogy kellene egy másik szervezet, amit ha Pesten élnék megcsinálnék, mert az MK nem lehet minden egyszerre. Igazából a saját sikerének áldozata.
Kellene egy másik, radikálisabb szervezet, hogy olyan dolgokat is ki tudjon mondani, amiket az MK nem mondhat anélkül, hogy elveszítené a bejárását a döntéshozókhoz.
Ha ilyen radikálisabb szervezetet akarnék csinálni, akkor a Critical Mass újraindításával kezdeném, de az eredeti anarchista koncepció szerint, ahol a menet random irányba megy, nincsenek szervezők, nincs lezárás, csak mondjuk összegyűlnek az emberek a ~Szabadság téren minden hónap utolsó péntekén este hétkor (ez a hagyományos időpont mindenhol a világon) és ebből lehetnének azok a hálózatok amikből kinőhet valami.
Nálam a fontossági sorrend továbbra is
Gyalogos > Közösségi közlekedés > Kerékpár
Mindenre van hely, ha nem pazaroljuk autózásra, hanem csak annyit hagyunk rá, amennyi feltétlen kell.
A közösségi közlekedés sokkal hatékonyabb és rugalmasabb biciklizéssel kiegészítve, ahogy az egyik kedvenc statisztikám mondja: Hollandiában a biciklis utak 40 százaléka vasútállomáshoz, vagy vasutállomástól indul.
Ha rajzolsz egy ötszáz méteres kört állomások körül, akkor kb. Megkapod, azt a távolságot, amíg emberek kényelmesen odasétálnak, ha rajzolsz egy másikat, ami két kilométer, akkor azt, ahogy ez biciklivel működik.
A másik az, hogy a biciklis aktivisták valahogy hatékonyabbak a politikai ellenállásban az autós dominancia ellen, mint a csak tömegközlekedők, vagy gyalogos-tömegközlekedők.
A kiinduló poszt egy közösségi közlekedési fejlesztés poszt alatti sírás, hogy ebből a pénzből miért nincs keret a kerékpáros infrastruktúrára, amire írtam, hogy mivel nálam a közösségi közlekedés előrébb van a kerékpáros infrastruktúránál nekem ezzel nincs gondom.
Az autócentrikus infra persze rossz, de én azt láttam eddig a közkedvelt helyeken (pl. Amszterdam vagy Párizs belvárosa), hogy a kerékpáros fejlesztés nem (csak) az autósok rovására megy, hanem a gyalogos és közösségi közlekedést nehezíti meg (mind Amszerdamban, mind Párizsban többször is volt, hogy a kerékpárosok lényegében a járdáról az autóútra kényszerítettek). Ez szerintem nem fenntartható, mert előbb utóbb ugyanazokat a problémákat fogja okozni, mint az autócentrikus fejlesztés (na jó persze kicsiben, hisz a kerékpár maga kisebb), hogy ha nincs kerékpárod, vagy nem használhatsz kerékpárt akármilyen okokból, akkor beszoptad.
Az eredeti poszt az azon kiakadás, hogy a közösségi közlekedésre költött pénzt 1%-át (egy századát!) SE költik kerékpáros infrára. Úgyhogy a te prioritásaid erősen tartva vannak itt.
Egy jó kerékpáros infra fantasztikusan jól működik motoros kerekesszékkel és hasonló mobilitási eszközökkel is.
De amúgy tök értem, miről beszélsz, nekünk is eléggé kellett most figyelnünk a kajla kétésfélévessel Hollandiában a forgalmasabb helyeken, hogy ne vesse magát a bringás forgalomba. De amikről beszélsz, azok (sok-)milliós nagyvárosok, azoknak a zsúfolt részei sosem lesznek kisgyerekkel andalgós területek.
De amikről beszélsz, azok (sok-)milliós nagyvárosok, azoknak a zsúfolt részei sosem lesznek kisgyerekkel andalgós területek.
De miért nem? Az élhető város alapja nálam, hogy gyalogosként (ami elvileg a sztenderd humán lét vagy mi) ne legyek hátrányban (gyerekkel meg pláne nem).
És persze igen, a kerékpáros fejlesztések jók, és gyakran segítik a gyalogos létet is (ami az autós fejlesztésekkel ellentétben szinte sose igaz), de nem mindig, és szerintem ellentétben azzal amit @sronti mond egy csomószor nem úgy állnak hozzá a kerékpáros csapatok a fejlesztésekhez, hogy az a gyalgosoknak IS érdemben jó legyen, aminek a vége az lesz, hogy az autót lecseréljük kerékpárra, de megmaradnak kvázi ugyanazok a problémák.
És persze lehet mondani, hogy oké, de a kerékpár legalább kisebb meg könnyebb, és több elfér ugyanannyi négyzetméteren, mint autó, ami igaz, de ez engem mint harcias gyalogost pont nem fog érdekelni ha ettől ugyanolyan szar marad minden.
(Hollandiában amúgy pár helyen jól látszik ez, amikor két pont között van egy 2xhat sávos Autópálya, meg van egy 2x3 sávos Kerékpárpálya is, gyalogosként meg lófasz sincs, baszódj meg)
De miért nem? Az élhető város alapja nálam, hogy gyalogosként (ami elvileg a sztenderd humán lét vagy mi) ne legyek hátrányban (gyerekkel meg pláne nem).
Mert ha valahol kilencmillió (mint Párizs vagy London) vagy akar csak egymillió (mint Amszterdam) ember igyekszik munkába, suliba, dolgokat intézni, vonathoz stb., akkor annak a forgalmas részei nem lesznek nyugisak és andalgósak, akármit is csinálsz. Gyalog sem. Ez olyasmi, mint amikor számonkérik, hogy a Blaha miért nem egy parkos liget. Lesznek nyugis részek, de az nem a Champs Elysees vagy az Amsterdam Centraal környéke lesz. Hollandiában mi pl. Delftben teljesen nyugodtan el lehetett engedni a kölköt a főtér közepén flangálni, Rotterdamban inkább fogtam a kezét vagy vittem a cargo-bringán — kivéve pl. a parkokban.
i must assume everyone feels this way these days, no matter how highly educated, but it really sucks looking for a job and being faced with just how narrow my range of expertise is
actually that's not quite right, i've got a ton of skills! it's just that most of them help me be happy and make my life feel worthwhile rather than helping me get a job
let this be a lesson, kids: do what you love, and you'll never be able to work a day in your life
15 év alatt 130 új villamos, 100 új troli, 800 új busz, 1 metróvonal építés, 2 metrófelújítás, több százmilliárd útfejlesztés után most egy
Erre gondolok, amikor arról beszélek, hogy kezd a Kerékpárosklub radikalizálódni, amikor már amerikai Jim Crow-korszakbeli képekkel kezdi el illusztrálni a posztjait.
Az a baj, hogy kellene egy másik szervezet, amit ha Pesten élnék megcsinálnék, mert az MK nem lehet minden egyszerre. Igazából a saját sikerének áldozata.
Kellene egy másik, radikálisabb szervezet, hogy olyan dolgokat is ki tudjon mondani, amiket az MK nem mondhat anélkül, hogy elveszítené a bejárását a döntéshozókhoz.
Ha ilyen radikálisabb szervezetet akarnék csinálni, akkor a Critical Mass újraindításával kezdeném, de az eredeti anarchista koncepció szerint, ahol a menet random irányba megy, nincsenek szervezők, nincs lezárás, csak mondjuk összegyűlnek az emberek a ~Szabadság téren minden hónap utolsó péntekén este hétkor (ez a hagyományos időpont mindenhol a világon) és ebből lehetnének azok a hálózatok amikből kinőhet valami.
Nálam a fontossági sorrend továbbra is
Gyalogos > Közösségi közlekedés > Kerékpár
Mindenre van hely, ha nem pazaroljuk autózásra, hanem csak annyit hagyunk rá, amennyi feltétlen kell.
A közösségi közlekedés sokkal hatékonyabb és rugalmasabb biciklizéssel kiegészítve, ahogy az egyik kedvenc statisztikám mondja: Hollandiában a biciklis utak 40 százaléka vasútállomáshoz, vagy vasutállomástól indul.
Ha rajzolsz egy ötszáz méteres kört állomások körül, akkor kb. Megkapod, azt a távolságot, amíg emberek kényelmesen odasétálnak, ha rajzolsz egy másikat, ami két kilométer, akkor azt, ahogy ez biciklivel működik.
A másik az, hogy a biciklis aktivisták valahogy hatékonyabbak a politikai ellenállásban az autós dominancia ellen, mint a csak tömegközlekedők, vagy gyalogos-tömegközlekedők.
A kiinduló poszt egy közösségi közlekedési fejlesztés poszt alatti sírás, hogy ebből a pénzből miért nincs keret a kerékpáros infrastruktúrára, amire írtam, hogy mivel nálam a közösségi közlekedés előrébb van a kerékpáros infrastruktúránál nekem ezzel nincs gondom.
Az autócentrikus infra persze rossz, de én azt láttam eddig a közkedvelt helyeken (pl. Amszterdam vagy Párizs belvárosa), hogy a kerékpáros fejlesztés nem (csak) az autósok rovására megy, hanem a gyalogos és közösségi közlekedést nehezíti meg (mind Amszerdamban, mind Párizsban többször is volt, hogy a kerékpárosok lényegében a járdáról az autóútra kényszerítettek). Ez szerintem nem fenntartható, mert előbb utóbb ugyanazokat a problémákat fogja okozni, mint az autócentrikus fejlesztés (na jó persze kicsiben, hisz a kerékpár maga kisebb), hogy ha nincs kerékpárod, vagy nem használhatsz kerékpárt akármilyen okokból, akkor beszoptad.
Az eredeti poszt az azon kiakadás, hogy a közösségi közlekedésre költött pénzt 1%-át (egy századát!) SE költik kerékpáros infrára. Úgyhogy a te prioritásaid erősen tartva vannak itt.
Egy jó kerékpáros infra fantasztikusan jól működik motoros kerekesszékkel és hasonló mobilitási eszközökkel is.
De amúgy tök értem, miről beszélsz, nekünk is eléggé kellett most figyelnünk a kajla kétésfélévessel Hollandiában a forgalmasabb helyeken, hogy ne vesse magát a bringás forgalomba. De amikről beszélsz, azok (sok-)milliós nagyvárosok, azoknak a zsúfolt részei sosem lesznek kisgyerekkel andalgós területek.
nagyon büszke vagyok magamra
Vetted vagy csináltad?
csináltam! de még a szabásmintát is én szerkesztettem hozzá a saját méreteimre, és elégedett vagyok a végeredménnyel, ebből fakad a büszkeségem
de ráért valaki bazdmeg
annyira, hogy azóta csináltam még egyet, a barátnőmnek, csak ellenkező irányban színjátszós
majd kiülünk benne a jbl-lel a buszmegállóba szotyizni
tejóisten, sose leszek ilyen menő
csak el kell menni szabósuliba, ezt bárki meg tudja csinálni
felülről ilyen színeket vet:
Baszki, az tényleg a legmagasabb színű menőség, hogy a barátnődnek fejjel-lefelé csináltad meg ugyanazt :D Kurvajó, meghajoltam!
köszi mindenkinek, majd így korzózunk a napfényben, vetjük a szikrákat minden irányba
Azért kedves OTP, nektek márpedig az enshittifikáló kurva anyátok.
(Igen, tudom hogy ez egy kivaló ellenérv az automatás parkolás eltörlése ellen, ami mellett kardoskodtam a minap.)
Csodálom, hogy a "Pro legyen az alapértelmezdett" nincs alapból bekapcsolva!
Amúgy a BKK appban is van parkolás funkció, meg talán a Telekom appjában is. Ott még nincs enshitifikálva.
Pont, most ment a másik threadben, hogy a Telekom még jobban enshittifikálta
Melyik BKK appban? Mert a Budapest GO-ban nincs
én a parkert szoktam használni zónaellenőrzésre, nem tudom az szed-e ényelmi díjat, mert ha telehetem elkerülöm a fizetős övezeteket, inkább, P+R-ezem vagy P+gyaloglok, vagy ha úgy adja P+rollerezek
Volt itt az a másik thread, ahol okosok mindenkit kioktattak, hogy akinek problémája van az appos parkolással, az a változás és a fejlődés útjába áll, de ilyenkor ők valahogy nem érnek rá nyilatkozni :D
Az is én voltam többek közt, ennek a beismerésével indítottam ezt a threadet baszki.
15 év alatt 130 új villamos, 100 új troli, 800 új busz, 1 metróvonal építés, 2 metrófelújítás, több százmilliárd útfejlesztés után most egy
Erre gondolok, amikor arról beszélek, hogy kezd a Kerékpárosklub radikalizálódni, amikor már amerikai Jim Crow-korszakbeli képekkel kezdi el illusztrálni a posztjait.
korábban nem volt a gyerekeimnek tudatos pénzügyi oktatása de némi keresgélés után találtam egy (felszínes áttekintés után) jónak tűnő helyet. nagyjából az összes korosztályt lefedi és sokkal pontosabban és tudatosabban adja át az alapokat mint ahogy én magamtól tenném. nincs velük amúgy semmi összeköttetésem vagy kontaktom egyszerűen csak nem akarom, hogy a gyerekemnek a saját bőrén kelljen megtapasztalni azt, amit nekem kellett. ha másnak is fejtörést okoz: penziranytu.hu-n nézelődhet.
písz
Azért kedves OTP, nektek márpedig az enshittifikáló kurva anyátok.
(Igen, tudom hogy ez egy kivaló ellenérv az automatás parkolás eltörlése ellen, ami mellett kardoskodtam a minap.)
Csodálom, hogy a "Pro legyen az alapértelmezdett" nincs alapból bekapcsolva!
Amúgy belegondolva egy “Parkolás Pro”-előfizetés kéne, 699/hónapért (499 ha előre kifizetsz egy évet) unlimited Pro parkolás, a hülyének is megéri!
És a Pro Plus Elite csomagban parkolóhellyel.
a kontakjaim között mentve vannak azok a zónák ahol parkolni szoktam. minden másra van ingyenes app. ne hagyjátok magatokat zéró felhasználói értékű "kényelmi" funkciókkal lehúzni
Ezek amúgy a béna saját pontgyűjtése kivételével tök jó funkciók, egyáltalán nem igaz, hogy zeró a felhasználói értéke. (Nyilván nem érnek 70 forint/parkolást on general principle)
Azért kedves OTP, nektek márpedig az enshittifikáló kurva anyátok.
(Igen, tudom hogy ez egy kivaló ellenérv az automatás parkolás eltörlése ellen, ami mellett kardoskodtam a minap.)
Csodálom, hogy a "Pro legyen az alapértelmezdett" nincs alapból bekapcsolva!
Amúgy belegondolva egy “Parkolás Pro”-előfizetés kéne, 699/hónapért (499 ha előre kifizetsz egy évet) unlimited Pro parkolás, a hülyének is megéri!
És a Pro Plus Elite csomagban parkolóhellyel.
A frekventáltabb zónák természetesen csak a Elite csomagban elérhetőek. Plusz dinamikus árazás, amikor sokan akarnak parkolni, többe kerül.
Amit még nem tudok, az az, hogy hogy lehet belerakni az AI-t, de még nem ért le a reggeli Club Mate-m, a daily standupra meglesz az is.
Azért kedves OTP, nektek márpedig az enshittifikáló kurva anyátok.
(Igen, tudom hogy ez egy kivaló ellenérv az automatás parkolás eltörlése ellen, ami mellett kardoskodtam a minap.)
Csodálom, hogy a "Pro legyen az alapértelmezdett" nincs alapból bekapcsolva!
Amúgy belegondolva egy “Parkolás Pro”-előfizetés kéne, 699/hónapért (499 ha előre kifizetsz egy évet) unlimited Pro parkolás, a hülyének is megéri!
Azért kedves OTP, nektek márpedig az enshittifikáló kurva anyátok.
(Igen, tudom hogy ez egy kivaló ellenérv az automatás parkolás eltörlése ellen, ami mellett kardoskodtam a minap.)
Csodálom, hogy a "Pro legyen az alapértelmezdett" nincs alapból bekapcsolva!
De ezek nem ingyenesek a Parkl-ben?
Kb de.
(De most már valszeg pont a köztéri parkolásnál nincs ilyen náluk se.)
Azért kedves OTP, nektek márpedig az enshittifikáló kurva anyátok.
(Igen, tudom hogy ez egy kivaló ellenérv az automatás parkolás eltörlése ellen, ami mellett kardoskodtam a minap.)
Csodálom, hogy a "Pro legyen az alapértelmezdett" nincs alapból bekapcsolva!
Ahh, biztos voltam benne, hogy valami ilyen böszmeség is van mögötte:
Két és fél hónappal a parkolási tranzakciókhoz kötődő kényelmi díj rendeleti szintű eltörlését követően újra alkalmaz extra díjat a parkolás
Azért kedves OTP, nektek márpedig az enshittifikáló kurva anyátok.
(Igen, tudom hogy ez egy kivaló ellenérv az automatás parkolás eltörlése ellen, ami mellett kardoskodtam a minap.)
Tegnap megnéztem az új Odüsszeia mozit, természetesen a női szerepekre is a szokásos sztárparádét sikerült összeválogatni, de az én szívemet most egyértelműen Kirké karaktere rabolta el, Samantha Morton nagyszerű alakításában.
Ahogy hazaértem, nyilván egyből rákerestem a Kirké ábrázolásokra a festészetben és hát HELLLOOOOOOOO
Úgy értem...
Azonnal ennék a leveséből
Ártalmatlan lánynak tűnik
Alaposan átrendeződött a mitológiai crushlistám élbolya
Amúgy Cristopher Nolant joggal szokták gúnyolni, amiért képtelen női alakokat normálisan megjeleníteni a filmjeiben, de ebbe az epizódba nem tudok belekötni, még a "férfi vagy medve"-mém is finom utalással meg van jelenítve.