#millecento

[tashisgarage]

Rare in period photography of a US market (likely a John Edgar, Earle Anthony, or Roosevelt Motors import) 1958 Fiat 1100 Special 4-door sedan with a 1958 Ford Fairlane and what I believe is a 1930s Pierce-Arrow in the very background of a brick ranch house's garage and driveway. It is not often that we get to see in period footage of European and Japanese oddity cars in the United States other than in wrecks or junkyards or "mini stock" racing.

[miamicondos]

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[bikesteelborrow]

1967 Fiat Millecento (1100R)

Manche nennen es “Brot und Butter Auto” und andere einfach “Fiat 11oo”.

“Millecento” gefällt mir da schon deutlich besserunkommet der Wahrheit auch deutlich näher wenn man dann mal in einem solch gut erhalten Exemplar unterwegs ist.

Unweigerlich zaubert der Fiat einem ein Grinsen aufs Gesicht.

Der kernige Motor marschiert erstaunlich gut und die Wertigkeit der soliden Blechkarosse sorgen für einen Fahrspaß, der auch mit fünfmal so teuren Autos definitiv nicht größer sein könnte.

Überhaupt schein die Zeit irgendwo Ende der Sechziger stehen geblieben zu sein, so original und unverbraucht ist dieser kleine Fiat.

Kleinere Karosseriemacken fallen höchstens in die Kategorie liebevolle Patina.

Nahezu vollständig im Erstlack und mit ungeschweißter Karosserie und alles noch so, wie der Wagen die Werkshallen in Turin verlassen hat. Inklusive dem originalen Wagenheber mit Werkzeugsatz und dem originalen Ersatzrad, das wohl noch nie den Boden berührt hat.

R steht hier übrigens für die letzte Modellpflege dieses Erfolgsmodells, das bereits seit den fünziger Jahren gebaut wird.

Technisch ist dabei der Einsatz von Scheibenbremsen an der Vorderachse zu erwähnen und optisch die runden Heckleuchten, die genau so aussehen wie am Ferrari seiner Zeit und vielleicht sind sie auch genau die gleichen.

Ein bisschen Ferrari steckt halt in jedem Fiat…

Ich kann definitiv bestätigen, dass dieser Millecento absolut alltagstauglich ist, denn ich bin ihn gerade 700 km an einem Stück vom Süden bis in den Norden der Republik gefahren und zwar auch nicht wirklich langsamer als die modernen Zeitgenossen, die sich aber möglicherweise mehr gestresst haben um vielleicht doch 5 Minuten früher anzukommen.

Kurzum ein Auto zum Verlieben mit viel Historie, frischem Ölservice und TÜV sowie der begehrten H-Zulassung.

[oldmotors]

If Americans remember #Fiats from the 1950s or 1960s at all, they remember the #Fiat500 - even though that car was not a good seller here. They probably don’t remember the #Millecento as well, even though it was Fiat’s best seller here at the time and one of the many imported cars that gained considerable traction with Americans (mostly in urban areas) in the #fifties. This one is a rare bird now - an early 1100/103E, probably from 1956-57, with #suicidedoors and it’s round back end. After the war, #Fiat had no choice but to keep producing the old circa-1937 Ballila 1100 and 500/Topolino, just as many other manufacturers kept pre-war models going because there weren’t resources for new cars, but by 1950 #Italy was beginning to recover and Fiat launched it’s first postwar new car - the large 1400/1900, a conservative large (for Italy) car seemingly inspired by the Kaiser Manhattan. The 1100, now a modern unibody car, arrived in 1953 and would serve Fiat well until 1969, with major updates coming in 1958, 1962, and 1966. As the name implies, the #Fiat1100 was driven by a 1089cc OHV four, although in 1957 an optional 1221cc version was added - both would gain compression and power over their long lives, but this car was an urban workhorse meant for tight streets and traffic, it had few frills and a top speed of just 71 mph from its 40hp. But it looked good, functioned and drove well, and helped Fiat climb to more than 10,000 sales a year in the U.S. (through distributors Max Hoffman in NYC and Witkin-Wolf motors in La Brea, CA) by the end of 1957, with over 20,000 in 1958 and 38,000 in 1959, though the import momentum was badly blunted by the arrival of the big 3 “Compacts” in 1960. Business-like and functional, the 1100 was a very practical car, which gave it quite a lot of appeal in India, where it first appeared in 1954. Fiat eventually licensed the car to the importer, Premiere LTD., who built it until 2000 as the #PremierPadmini - it was a common sight all over India until the old cars (mostly cabs) began to fall out of service about a decade ago. #ItalianCars #MadeinItaly #ptk_vehicles #rust #patina #junkyard #ig_autoshow #classicFiat #fiatclassic #italian

[thehaul]

(via IMG_0343-910x606.jpg 910×606 pixels)