#nextbike

[techniktagebuch]

Oktober 2023

Das Leihrad und ich

Die reinen Homeofficezeiten sind vorbei, bei mir und meinem Mann sind jetzt feste Präsenztage erforderlich. Ich muss mir also Strategien für den Weg ins Büro zurechtlegen, wenn ich unser Auto nicht nutzen kann. Die Bahnverbindung ist unnötig umständlich, da ich erst ein Stück nach Norden fahre, umsteige, dann nach Westen fahre und dann wieder nach Süden fahre (oder das letzte Stück laufe). Praktisch wäre es, an einer früheren Haltestelle auszusteigen und dann etwa eine Viertelstunde eine gerade, mit Fahrradweg ausgebaute Strecke mit dem Fahrrad zu fahren. Aber zur Rush-Hour ein sperriges Hollandrad mit in die Straßenbahn zu nehmen, so viel Nervenstärke besitze ich dann doch nicht.

Ich habe ohnehin schon länger überlegt, mir das inzwischen 49 Euro teure Deutschlandticket zu besorgen, jetzt wo ich wieder deutlich mehr in der Nachbarstadt, wo ich auch arbeite, unterwegs bin. Ich laufe an einem Plakat vorbei, bei dem der örtliche Verkehrsverbund damit wirbt, damit die dazugehörigen Leihräder 30 Minuten lang zu nutzen. Selbst wenn dies für einen ganzen Tag gälte, wie ich irrigerweise erst annehme (es gilt pro angefangene Fahrt), würde das für meine Zwecke ausreichen.

Also buche ich über die App des Verkehrsverbunds das Deutschlandticket und installiere mir die Nextbike-App, über die man dann die Fahrräder leihen kann. Oder, könnte, denn das geht mit meinem Ticket nicht. Das geht nur mit einem physischen Ticket in Form einer Karte, das ich erst mit einem Monat Vorlauf beim Verkehrsverbund bestellen muss.

Zähneknirschend storniere ich also das Abo des Deutschlandtickets, fahre einen Monat mit meinem Ticket in der App Bahn, bis mich per Post meine neue Verkehrsverbundkarte erreicht. Mit der dort eingeprägten Nummer kann ich mich nun endlich bei Nextbike registrieren. Nach einer symbolischen Zahlung von einem Euro über Paypal kann ich nun jedes Rad des Anbieters pro Fahrt für 30 Minuten kostenlos benutzen.

In der App werden mir per GPS nun in einem begrenzten Radius freie Fahrräder angezeigt. Ich kann sie für 15 Minuten reservieren, mit der Navigationsfunktion finden und per Scan des QR-Codes am Fahrrad das Schloss öffnen und losfahren. Das Schloss wieder zu schließen beendet die Fahrt.

Ich stelle fest, dass mein Arbeitsweg geradezu ideal für diese Art der Fortbewegung ist. Nur wenige Laufminuten von der Haltestelle entfernt, an der ich aussteige, in Richtung des Weges zu meiner Arbeitsstelle, befindet sich die Universität, wo immer viele dieser Räder herumstehen und es auch eine offizielle Bikestation des Anbieters gibt. Ich komme gut mit dem Leihbikes zurecht. Sie haben zwar nur drei Gänge und erstmal falle ich fast runter, weil es keine Rücktrittbremse gibt, aber wir gewöhnen uns schnell aneinander. Und so werde ich regelmäßige Benutzerin des Bikesharings. Folgende Dinge fallen mir dabei auf.

Das Nutzen der App zum Leihen und das Tracken des Radweges zieht aus meinem schon reichlich betagten Pixel 4 sehr viel Akku. Ich gewöhne mir also an, eine Powerbank dabeizuhaben.

Die Reservierungsfunktion ist sehr unzuverlässig. Manchmal ist das Bike schon weg, wenn ich am angeblichen Abstellort ankomme, einmal wird es mir vor der Nase weggeliehen. Manchmal wird ein Rad auch als verfügbar in der App angezeigt, ist dann aber doch schon reserviert, wenn man ankommt.

Es gibt ältere und neuere Modelle der Fahrräder, die sich vor allem daran unterscheiden, wie die Sicherung der Sättel montiert ist und wie leicht oder schwer diese zu öffnen und zu schließen ist.

Leider kann man nicht ersehen, ob ein Bike defekt ist, bevor man es ausleiht. Den Schaden kann man in der App melden.

Der/die durchschnittliche Bikesharingnutzer*in stellt den Sattel auf Höhe 2 ein, ich brauche aber Höhe 1 und muss oft sehr unelegant am Sattel herumrütteln, bevor er sich abwärts bewegt.

Die Leihbikes des Verkehrsverbundes sind ziemlich rare Güter. Wenn ich nicht gerade kurze Erledigungen damit mache und die Fahrpausenfunktion verwende, ist ein Bike, was ich zuvor abgestellt habe, nach ein oder zwei Stunden ziemlich sicher bereits weg. Bikes der Deutschen Bahn oder anderer Anbieter sehe ich dagegen häufiger. Ich gehe davon aus, dass es daran liegt, dass Student*innen, genau wie ich, mit ihrem Semesterticket die kostenlosen 30 Minuten in Anspruch nehmen.

Inzwischen habe ich mich so an die Nutzung der Leihbikes gewöhnt, dass ich auch für andere Strecken in die Stadt weniger komplizierte Bahnrouten benutze oder das Auto in Fahrradreichweite parke, statt in der notorisch zugeparkten Innenstadt. Nur leider ist, wie gesagt, die Konkurrenz um diese Räder relativ hoch. Ich hoffe auf Nachrüstung, denn noch einen extra Tarif bei einem anderen Anbieter wie der DB buchen möchte ich eigentlich nicht.

(Angela Heider-Willms)

[techniktagebuch]

3.7.2019

Leihrad 52025 says no

Weil es einem Kollegen nicht gut geht, bringe ich ihn mit seinem Auto nach Hause und muss jetzt mit dem Bus von Velbert nach Essen fahren. Der Bus bringt mich auch bis drei Haltestellen vor meiner Haltestelle, von da aus muss ich auf die Straßenbahn warten.

Das Wetter ist schön, die Strecke geht fast nur bergab, schneller wäre ich wohl mit einem Fahrrad. Ich öffne die Leihrad-App von nextbike und gucke, ob ein Fahrrad in der Nähe steht. Tatsächlich gibt es eins im Hinterhof eines Studentenheims, das ich über die App ausleihe und dessen Schlosscode ich auch prompt zugeschickt bekomme.

Die Leihräder in Essen funktionieren noch mit normalen mechanischen Zahlenschlössern, in anderen Städten gibt es schon digitale Eingabefelder. Bei diesem Zahlenschloss komme ich nicht weiter. Die Nummer, die ich bekommen habe, passt nicht. Ich versuche es in verschiedenen Variationen, eventuell habe ich die Stelle, an der die Zahlen eingestellt werden müssen, nicht richtig gesehen, aber es bringt alles nichts. Nach zwei Minuten beende ich die Fahrt und gebe das Rad wieder zurück. Stornieren kann ich die Fahrt nicht mehr, ich gebe wohlgemeinte ein Sterne von fünf bei der Frage, wie mir die Fahrt gefallen hat und schreibe als Bemerkung hinzu, dass ich die Fahrt nicht antreten konnte, weil der Schlosscode nicht gepasst hat. Die Fahrt kostet mich aktuell einen Euro, ich hoffe auf die Kulanz des Anbieters, bin aber auch zu faul, um wegen einem Euro bei der Hotline anzurufen.

Am nächsten Tag bekomme ich eine Mail vom Leihradanbieter. Man könne das Fahrrad nicht mehr finden und da ich es ja als Letzte geliehen hätte, sollte ich doch kurz noch mal bestätigen, wo ich es abgegeben habe.

Ich klicke auf den Link und bekomme eine Karte angezeigt, auf der ich den Standort des Rades angeben kann. Tatsächlich habe ich es gestern offiziell an der 50 Meter weit entfernten Radstation abgegeben und nicht auf dem Hinterhof, auf dem es ja stand und eventuell noch steht. Ich verschiebe den Standort also ungefähr dahin, wo ich es zuletzt gesehen habe, schreibe noch mal dazu, dass ich es überhaupt nicht bewegt habe, WEIL DER SCHLOSSCODE NICHT FUNKTIONIERTE und schließe die Seite.

Danach höre ich nichts mehr vom Leihradanbieter. Den einen Euro für die nicht erfolgte Fahrt werde ich wohl einfach zahlen, weil mir alle Alternativen zu aufwändig sind und sich nextbike sonst auch immer so kulant zeigte, dass ich keinen bösen Willen dahinter vermute. Was aus Leihrad 52025 geworden ist, weiß ich nicht.

(Anne Schüßler)

[techniktagebuch]

Herbst 2018

Kurzer persönlicher Zwischenbericht aus der Leihfahrradökonomie

Ich folge ja den Leitsätzen der TT-Redaktion eher halbherzig und habe daher nicht bei allen, sondern nur bei dreien der in Berlin vertretenen Leihfahrradanbieter ein Benutzerkonto: LIDL-Bike, Deezer Nextbike und Mobike. Obike z.B. hat Berlin ja auch schon wieder aufgegeben, und die gelben Bikes, die sie als Zombies zurückgelassen haben, sind allmählich wieder aus dem Stadtbild verschwunden.

Dieses Obike hat offenbar ein neues Herrchen gefunden.

Ich nutze aktuell gelegentlich LIDL-Bike, Nextbike fast gar nicht mehr und dafür immer häufiger Mobike. Darüber nachdenkend, komme ich auf folgende Gründe:

LIDL-Bike und Nextbike verfügen über Stationssysteme. Man kann die Räder zwar überall im Servicegebiet – das bei fast allen Sharing-Anbietern ziemlich genau mit dem Innenraum des Berliner S-Bahn-Rings übereinstimmt – abstellen, zahlt aber abseits einer Station eine etwas höhere Leihgebühr. Die Räder dieser beiden Anbieter sind eher schwer, dafür mit breiten Reifen und Fünfgangschaltung halbwegs komfortabel.

LIDL-Bike war früher Call-a-Bike und seine Wurzeln reichen noch zurück bis in die Prä-Smartphone-Ära, fast sogar bis in die Prä-Mobiltelefon-Ära. Und noch heute kann man diese Räder entleihen, indem man die individuelle Telefonnummer des Rades anruft und dann einen vierstelligen Code angesagt bekommt, den man dann zum Entriegeln auf einem Touch-Display am Fahrradlenker eingeben muss.

Diesen Code muss man allerdings auch eintippen, wenn man das Rad per Smartphone-App gebucht hat. In der App werden die Fahrräder in der Nähe angezeigt und man kann sie damit direkt ausleihen. Insgesamt ist das Eingeben des Codes dabei überflüssig, aber nicht allzu schlimm, allerdings vertippt man sich auf dem Touch-Display gern mal (insbesondere, wenn es nass ist) und bei klirrender Kälte funktionieren die Displays auch gelegentlich nicht. Das ist übrigens auch anzumerken – früher wurde der Call-a-Bike-Betrieb in den Wintermonaten komplett eingestellt. Das war zumindest im letzten Winter nicht mehr der Fall.

Auch Nextbike verlangt die Eingabe eines solchen Codes. Noch dazu ist deren App mit einer PIN gesichert. Man kann aber direkt neben dem Eingabefeld auf "PIN vergessen" tippen (was ich natürlich schon mehr als einmal gemacht habe) und bekommt dann umgehend per SMS eine neue PIN geschickt. Nachdem man die eingegeben hat, könnte man dann natürlich in der App wieder eine eigene PIN vergeben – und was wollte ich nochmal? Achso ja, Fahrrad ausleihen.

Zudem bin ich immer noch sauer auf Nextbike, weil ich im Sommer mal mit einem ihrer Räder aus dem Servicegebiet hinausgeradelt bin. Dort wollte ich es kurz parken – also abschließen, während die Ausleihe weiterläuft –, um anschließend wieder in die Legalität zurück zu radeln. Das ging aber irgendwie nicht. Die Anweisungen auf dem Display stimmten nicht mit den verfügbaren Tasten überein und schon hatte ich das Rad außerhalb des Servicegebiets zurückgegeben und musste es dann für die Rückfahrt wenige Minuten später erneut ausleihen.

Es kann gut sein, dass das alles im Kleingedruckten genauso drinsteht, also "schon der Versuch, außerhalb des Servicegebiets zu parken, wird automatisch als Rückgabe gewertet!" Jedenfalls haben sie mir für den kleinen Ausflug umgehend eine böse Mail geschickt und € 20 Strafgebühr abgebucht. Auf meine Mail an den Support, das Parken habe nicht wie beschrieben funktioniert und wie sie sehen könnten, hätte ich das Fahrrad doch umgehend wieder in seinen natürlichen Lebensraum zurückbefördert, erhielt ich nie eine Antwort.

Kämen wir zu Mobike als drittem Anbieter. Dieser verwendet keine Stationen und wusste zum Start einerseits dadurch zu beeindrucken, dass er die allermeisten Fahrräder in der Stadt verteilt hat, um sich andererseits durch deren Design eher der Lächerlichkeit preiszugeben. Die ersten Mobikes besaßen Räder von ca. 24 Zoll Durchmesser und darauf rennradschmale Vollgummireifen. Gangschaltung gab es keine und die Rahmengeometrie und maximale Sattelhöhe waren auch nur für Körpergrößen unter 1,70 m geeignet. Man kam sich auf den Dingern schlicht vor wie auf einem Kinderfahrrad.

Noch dazu bezahlte man nicht pro Fahrt, sondern im Monatsabo, das dann allerdings alle Fahrten von weniger als 30 Minuten abdeckte. Ich war nach einer ersten Testfahrt davon ausgegangen, dass das wohl hauptsächlich etwas für asiatische Touristen sei, die damit auf ihrem Europatrip in verschiedenen Städten mit denselben Rädern günstig herumgondeln könnten.

Einige Zeit später fiel mir jedoch jemand auf, der größer war als ich und dennoch einigermaßen entspannt auf einem Mobike zu fahren schien. Und tatsächlich – offenbar hatte die Firma eine zweite Generation ihrer Räder in Umlauf gebracht, deren Sattel sich einige entscheidende Zentimeter höher stellen ließ. Mittlerweile gibt es sogar eine dritte Generation mit Dreigangschaltung. Es findet quasi eine asymptotische Annäherung an die mitteleuropäische Fahrradnormalität statt.

Die etwas größeren Mobikes der 2. und 3. Generation erkennt man am orangen Körbchen.

Mobike – jetzt auch mit Parkverbot.

Bisher geblieben sind die brettharten Vollgummireifen. Verständlich insofern, als man viele andere Mieträder mit Reifendefekten sieht. Vielleicht bringt es eine vierte Generation ja noch auf eine gefederte Sattelstütze. Was hingegen bei Mobike von vornherein gut war, ist der Ausleihvorgang. App starten, ggf. Bluetooth einschalten, QR-Code des Fahrrads scannen und – klack! – springt das Schloss auf.

Konsequenz dieser Entwicklung ist jedenfalls, dass ich jetzt ab und zu einen Mobike-Monat ordere und die Räder dann vor allem für Mini-Entfernungen nutze. Wohnung – Kita, Wohnung – S-Bahnhof, Büro – S-Bahnhof, Büro – Supermarkt, jeweils weniger als 500 m, aber gerade soviel, dass man drei Minuten spart, wenn man ein Rad nimmt, anstatt zu Fuß zu gehen.

(Virtualista)

[techniktagebuch]

3.5.2017

Leihradfahren in der Zukunft

Ich bin nach der Arbeit in Köln in einem Restaurant verabredet und überlege, ob ich nicht vielleicht mit dem Fahrrad dorthin fahren kann. Mein eigenes Fahrrad steht zwar in Essen in unserem Keller, aber es gibt ja Leihräder.

Leihräder kenne ich schon aus Essen, da heißt der Dienst “Metropolradruhr” und man kann an Radstationen ein Rad ausleihen, damit rumfahren und dann an derselben oder einer anderen Station wieder abgeben. Abgeschlossen sind die Fahrräder mit normalen Zahlenschlössern, den Code bekommt man als SMS. Allerdings habe ich bislang die Räder immer per Anruf ausgeliehen, die passende App habe ich noch nicht ausprobiert.

Fahrradausleihen in Köln ist aber anders, es ist wie in der Zukunft. Es gibt zwar auch Radstationen, man darf die Räder aber an jeder Haltestelle oder größeren Straßenkreuzung abgeben. Dementsprechend stehen die Fahrräder auch überall rum. Als ich nachmittags nachgucke, stehen direkt vorm Bürogebäude zwei Räder und ich freue mich schon, das wird einfach. Der Dienst heißt hier zwar anders, nämlich “KVB-Rad”, dahinter steckt aber der gleiche Anbieter wie hinter den Essener Leihrädern, nämlich nextbike, ich brauche also kein neues Kundenkonto anlegen. Die App hatte ich mir zu irgendeinem Zeitpunkt schon installiert, auch das muss ich also nicht mehr machen.

Als Feierabend ist, ist das Wetter zwar bescheiden, aber es regnet nicht in Strömen, also mache ich mich auf die Suche nach einem Fahrrad. Die Fahrräder direkt vor dem Büro sind jetzt weg. Ich sehe zwar ein Rad, das auf der Karte in der App nicht auftaucht, als ich es über die App ausleihen will, erscheint aber ein “Unbekannter Fehler”. Ich suche also das nächste Rad. Dafür muss ich erst drei Minuten in die falsche Richtung laufen und hoffe die ganze Zeit, dass die Daten auch aktuell sind und da tatsächlich auch ein Fahrrad steht und ich nicht umsonst in die falsche Richtung laufe.

Tatsächlich steht da aber ein Rad an einer Bushaltestelle. Ich gebe die Radnummer in die App rein, erhalte den Code (in der App und per SMS) und gebe ihn auf dem Touchpad am Rad ein. Dann kann ich das Schloss aufmachen, verstaue meine Tasche auf dem Gepäckträger und fahre los.

Am Zielort stelle ich das Rad an einer nach meinem Verständnis ausreichend großen Kreuzung ab, stecke das Schloss ein und bestätige auf dem Touchpad, dass ich das Fahrrad wieder abgeben will. Dann muss ich eine ganze Weile beim Rad stehen bleiben, weil da “Bitte warten” steht und ich ja doch gerne eine Bestätigung hätte, dass ich das Rad abgegeben habe. Dann leuchtet das grüne Lämpchen neben “verfügbar” und es wird “Transfer Files” angezeigt. Der Ausleihvorgang ist damit wohl beendet.

Leihradfahren in der Zukunft funktioniert erfreulich problemlos. Nur das Radfahren selber ist eigentlich wie immer.

(Anne Schüßler)

[robertchmara]

Sesja zdjęciowa rowerów Nextbike Kołobrzeg

Są takie zlecenia, które sprawiają podwójną radość. Z jednej strony – możliwość pracy z dużą, rozpoznawalną marką. Z drugiej – tematyka, która jest mi po prostu bliska. Tak właśnie było w przypadku sesji zdjęciowej dla Nextbike, operatora systemu rowerów miejskich. Tym razem zdjęcia powstawały w Kołobrzegu – mieście, które idealnie łączy klimat wakacyjnego luzu z infrastrukturą przyjazną…

Sesja zdjęciowa rowerów Nextbike Kołobrzeg

[warumichradfahre]

Mieträder waren für mich in München schon immer ein (blödes) Thema. Schon immer bedeutet bei meinen Besuchen bei meinem jüngeren Sohn, der in München bis heute wohnte. Klar, dass ich bei meinen Besuchen auch immer Rad fahren wollte, allerdings auch kein Rad von zu Hause mitnehmen wollte. München verfügt leider nicht über ein Nextbike-Mietradsystem wie andere große Städte und auch nicht über Call-a-Bike. Damit sind die beiden großen klassischen Leihradsysteme nicht verfügbar, was ich für eine Metropole für ein Unding halte. Statt dessen muss man sich durch eine App der Münchner Verkehrsbetriebe quälen, in der, so mein Eindruck, das Mietrad ein Nebenprodukt-Dasein fristet. Meine Erfahrung mit dem System ist mehr als ernüchternd. Bei meinen ersten Versuchen klappte das Ausleihen häufig nicht und auch die Rückgabe. So auch heute: Ich bekam eine PIN, gab sie ein, musste ewig auf eine Antwort warten, aber das Schloss öffnete sich nicht und eine Meldung gab es nicht. Ein Lämpchen „nicht verfügbar“ leuchtete irgendwann auf. Aber die Uhr lief, nach der die Mietdauer berechnet wird. Also: die Mietzeit lief, obwohl mir das Rad nicht zur Verfügung stand. Eine Rückgabe in der App war auch nicht möglich. Irgendwann erschien in der Anzeige des Rades „Schlossfehler – Bitte Hotline anrufen“. Das versuchte ich dann insgesamt dreimal, hörte jeweils etwa drei Minuten lang Gedudel und dann nichts mehr. Eine menschliche Stimme oder zumindest eine Computerstimme vernahm ich nicht eine Sekunde. Da ich nur eine begrenztes Zeitfenster zum Radfahren hatte, packte mich die kalte Wut. Ich löschte sofort mein Sepa Mandat, damit ich nicht für diesen Mist zahlen musste, denn die Uhr lief immer noch. Und gab zwei Online Fehlermeldungen auf, warum es zwei unterschiedliche davon gibt und wie sich sie unterscheiden, ist mir auch noch nicht klar geworden. Und jetzt, in diesem Moment, bekomme ich eine Meldung von Nextbike, dass ich das Rad schon seit vier Stunden ausgeliehen habe und dass ich wieder mal die Hotline anrufen soll. Also doch Nextbike? War mir gar nicht klar. Aber dieses Mal meldete sich wenigstens ein Mensch. Ich war ziemlich ungehalten, aber er stornierte sofort die Leihe. Also: MVG Rad: Frust. Direkt daneben standen Räder der Firma Lime. Ok, dachte ich, ich will noch Rad fahren, also leih Dir ein Lime Rad. App runter geladen, mit Apple Konto angemeldet, Apple Pay als Zahlungsmittel eingerichtet – und los ging’s. Lime Räder sind elektrounterstützte Räder, die ohne Gangschaltung, dafür aber mit einer flotten Unterstützung fahren. Anfangs war das Fahrgefühl etwas ungewohnt, aber dann: cooles Dahincruisen. Ohne Probleme. Am Ende stellte ich das Rad ab, scannte den QR-Code und machte noch ein Beweisfoto für Lime, dass ich das Rad korrekt abgestellt hatte. Und alles paletti. Ok, bis auf den Preis. 0,24 € pro Minute zuzüglich Mehrwertsteuer sind schon ein Brett. Und das Pricing ist auch ziemlich intransparent. Also auch nicht perfekt, aber das Leihen war super einfach und das Fahren super cool. Also Lime: (teuere) Lust. Im nächsten Wohnort meines jüngeren Sohnes, das ist Tübingen, wo wir am Donnerstag hin umziehen, werde ich es anders machen und ein Rad deponieren. Auf ein Mietradsystem angewiesen sein ist blöd. Will ich nicht mehr, nach den Erfahrungen von München.

[techniktagebuch]

Seit 2008

Meine Nutzung von automatisierten Leihfahrradsystemen in europäischen Städten

Seit der Oberstufenzeit bewege ich mich in der Stadt, in der ich gerade wohne, immer hauptsächlich mit dem Fahrrad. Früher mit einem eigenen, was aber den großen Nachteil hat, dass es regelmäßig geklaut wird, und dass man bei einem Aufenthalt in einer neuen Stadt oft erstmal keins hat.

Zum ersten Mal ein automatisiertes Leihfahrradsystem genutzt habe ich in meinem Erasmus-Semester 2008/09 in Paris, das mit seinem stationsgebundenen Vélib-System ein Vorreiter war. Wenig später nutzte ich ähnliche Systeme auch bei Besuchen in London und Dublin, 2022 auch in Marseille.

Nachdem ich viele Jahre in Tübingen und Groningen gewohnt hatte, die für Leihfahrradsysteme zu klein scheinen, zog ich 2017 nach Düsseldorf, wo ich begann, das nur teilweise stationsgebundene Nextbike-System zu nutzen. Über meine Arbeitgeberin kann ich es für kurze Fahrten ganz kostenlos nutzen.

Mein eigenes Fahrrad wohnt jetzt im Keller und wird nur noch für Touren herausgeholt. Mit ihm kann ich richtig heizen, das geht mit Nextbikes nicht, die sind nämlich durch ihre begrenzte Übersetzung quasi bei einer bestimmten Höchstgeschwindigkeit abgeriegelt. Muss aber für die täglichen Wege in der Stadt auch nicht sein.

Elektrische Leihfahrräder habe ich bis vorgestern nie genutzt, nur mal ein E-Bike von Verwandten ausprobiert. Zum Aufschreibzeitpunkt (23. Mai 2024) bin ich aber in Turin, und da gibt es keinen automatisierten Verleih »akustischer« Räder. Für meine Wege zwischen Unterkunft, dem spektakulären Konferenzort und anderen Sehenswürdigkeiten musste ich mich daher auf etwas Neues einstellen. Zuerst probierte ich Lime aus, das unterschied sich nicht groß von Nextbike, bis auf den elektrischen Unterstützungsmotor. Man beschleunigt damit zügiger und schwitzt weniger, schneller als auf dem Nextbike werde ich aber nicht – wiederum durch die Gangschaltung und jetzt auch durch den Motor, der seine vernünftigen Grenzen hat. Im Gegensatz zu den E-Bikes im Privatbesitz, die ich ausprobiert habe, kann man den Motor nicht regulieren oder abschalten, man fährt immer mit der Standardeinstellung.

Das zweite System, das es hier gibt, heißt Ridemovi, hat eine etwas umständlichere App, aber die Bikes selbst glänzen gegenüber Lime und Nextbike durch einen leichter zu bedienenden Schnellspanner für den Sattel und eine vollautomatische Verriegelung, bei der man nichts mehr manuell machen muss. Die beiden Sachen sind bei der täglichen Nextbike-Fahrerei die Hauptfrustquelle, weil sie oft klemmen. Der Motor unterstützt etwas schwächer als bei Lime, aber es gibt einen Boosterknopf (offiziell für Steigungen, ich nutze ihn vor allem auf freier gerade Strecke), der die Power hochdreht, solange man ihn gedrückt hält.

(legendarycolorfestivalwombat, www.tumblr.com/legendarycolorfestivalwombat)

[techniktagebuch]

2004 bis 2023

Radeln in Wien

Als ich 2004 mit dem Zug von Frankfurt am Main nach Wien fahre, nehme ich mein eigenes Fahrrad mit. Auf die Idee, ein Fahrrad zu mieten, komme ich nicht. Mieträder kenne ich nur von Nordseeinseln, wo man sie tageweise oder für die gesamte Dauer des Urlaubs ausleiht.

Als ich 2023 Wien wieder besuche, komme ich nicht auf die Idee, mein eigenes Fahrrad mitzunehmen. WienMobil, die Mobilitätsplattform der Wiener Linien, stellt 3.000 Mieträder für die Kurzzeitmiete zur Verfügung, die an 240 Stationen in der Stadt verteilt sind. Nicht alle sind so groß wie die Station auf dem Foto, das ich am Hauptbahnhof mache; in drei Tagen habe ich aber nie ein Problem, im Stadtzentrum ein Fahrrad zu bekommen.

Außer in der Hauptstadt bin ich auch im Kurstädtchen Baden bei Wien unterwegs, das etwas außerhalb liegt. Hier gibt es 15 Räder an drei Stationen. Die Ausleihe wird in beiden Städten über denselben Anbieter abgewickelt, sodass ich nur eine App auf mein Mobiltelefon laden muss. Der Anbieter ist Nextbike, das Techniktagebuch berichtete bereits häufig darüber.

Das Ausleihen über die App funktioniert problemlos, die Räder sind stabil und haben einen Gepäckträger. Ich bin sehr zufrieden mit dem Leiherlebnis und liebe die Sharing Economy.

(Marlene Etschmann)