#ozracerrv

[epitshajot]

Amúgy is írni akartam a kormányszerkezet kitalálásának történetét, most már javításról is szó van, így még aktuálisabb. A lényeg, hogy a konstrukció jónak bizonyult, a fa szerkezet epoxival ragasztva tervek szerint, a vasalat saját innováció :) Konkrétan kapupánt lett a átalakítva, erős vastag vas alapanyag, méretre vágva, kicsit meghajlítva. Ami a probléma volt, hogy kicsit szűkebbre vettem a kormánylapát helyét, illetve a kormánylapát lett vastagabb mint kéne. Így már alapból feszült a szerkezet benne a kormánylapáttal, így egy szép napos szombat délutánon, mikor már kezdett meglenni az összhang és a tempó, egy szép nagy reccsenéssel kettément a kormányszerkezet. Ahogy látszik is a képeken, nem a ragasztás ment szét, hanem maga a rétegelt lemez egyik rétege vált le a nagyobb terheléstől. Javítása folyamatban, epoxi, átmenő csavar, üvegszalag. Biztosra kell menni :D Videón a rémeset:

[epitshajot]

Az első vízre tétel megvot a Lupán, sajnos a viharos szél és a közelben lévő sok pecás miatt vitorlával még nem sikerült kipróbálni, de a névadó ünnepség pezsgőlocsolással megvolt, a vízen fennmarad, két emberrel is stabilan. Jövő héten irány a Velencei-tó!

[epitshajot]

Eljött a rigg napja is, bum, keresztárboc műhelyből kicipel, vitrola kiterít, leírás olvas, leírás olvas, youtube néz, youtube néz... Csomó csomó, sok méter kötél és még több csomó. Árboc a helyén, vitrola felhúz. Ez az egyik legnagyobb élmény az építésben a vitorla első felhúzása, amikor először látod, hogy így néz ki KÉSZEN a hajó. Persze, ha minden jól megy vízen még nagyobb élmény lesz, de arról majd később.

[epitshajot]

A fenéklemez száradása után jött az egyik legidegőrlőbb része az építésnek, és egyben a legfontosabb is. Az árboctartó beépítése. Ezzel volt a legtöbb szívás. Első légkamra fedél ha függőleges akkor az árboctámasz nem ér el az orrtükörig... Így pótolni kellett, de nem mindegy melyik végét pótlod, mivel az árboctalp nyílásával egy vonalban kell lennie a támasz nyílásának. Kerek árboc lesz, alu surf árboc, az még kérdéses mennyire fog beválni. Az árboctartók beragasztása után a deck fitting volt hátra, majd a teljes belső rész, légkamrák belső epoxizása, a deckfedelek felragasztása, a túllógó részek levásása és csiszolása.

[epitshajot]

Az egész hajó 4db méretre vágott, egy egész (az alja), valamint sok kisebb alkatrészből összeragasztott rétegelt lemezből áll. Fontos a pontos mérés (2x mér 1x vág), mert szimmetrikusnak (kéne) kell lennie összerakáskor. A képeken a légkamra falai, az elülső légkamra nyílása, az árboc tartó, a svert és a svert tartó. Fontos: a legtöbbet használt eszköz a dekopir fűrész, fontos a jó penge a pontos vágásokhoz. Ja és a csiszolópapír :) Mr Miyagi büszke lenne... Ennyit még életemben nem csiszoltam, maszk viselése ajánlott.

[epitshajot]

A kezdetek: Megérkezett a leírás, kb 60 oldal, bekötve. Végiglapozom, felét nem értem, nem baj, majd menet közben minden kiderül. Kell pár plusz szerszám (alapból sokminden megvolt, van saját műhelyem (igaz bringaszerviz), így szerszámra csak minimálisan kellett költeni). Alapanyagok: Rétegelt lemez, 4mm, 6mm, lécek (sok, több mint gondoltam). Kutakodás hol lehet jó áron jó minőséget kapni. Okume kilőve, drága és jelenleg nem is lehet kapni. Legyen fenyő, borovi. 4mm van, 6mm nincs. Akkor 4mm-es lesz, ha közben meggondolom magam majd veszek 6ost. Az anyagbeszerzéssel pár hét elment, szépen gyűlt a faanyag, majd egy októberi napon nekivágtam, szó szerint.