Sächsische IV K 99 1568-7 der Preßnitztalbahn am Wasserhäuschen des Bahnhofes Steinbach (bei Jöhstadt) Bauart Günther-Meyer mit 750 mm Spurweite.
(English text below)
Die Günther-Meyer-Gelenklokomotiven sind eine sächsische Speziallösung für enge Radien und leichte Oberbauten – berühmt geworden am Beispiel der sächsischen IV K (Schmalspur, später DR-Baureihe 99.51–60). Ihre Kernidee: zwei Triebwerksgruppen in einem Lokrahmen, wobei mindestens eine Einheit seitlich beweglich (gelenkig) gelagert ist. So bleibt die Lok trotz vergleichsweise hoher Zugkraft kurvengängig und läuft auf Strecken mit „Spielzeugradien“, wie sie im Erzgebirge und auf vielen sächsischen Schmalspurbahnen typisch waren.
Die IV K ist eine vierzylindrige Verbundlok. Der Dampf arbeitet nicht nur einmal, sondern in zwei Druckstufen.
Hochdruckstufe (HD)
Frischer Kesseldampf geht zuerst in die beiden Hochdruckzylinder.
Diese sitzen auf dem hinteren Triebgestell.
Der Dampf expandiert dort und verrichtet Arbeit.
Niederdruckstufe (ND)
Der nun entspannte, aber noch energiehaltige Dampf strömt weiter in die beiden größeren Niederdruckzylinder.
Diese sitzen auf dem vorderen Triebgestell.
Dort expandiert der Dampf erneut und gibt ein zweites Mal Kraft ab.
Erst danach geht er ins Blasrohr und in den Schornstein.
Typisch ist außerdem die gleichmäßige Achslastverteilung: Statt eine einzelne starre Maschine schwer zu machen, verteilt die IV K das Gewicht über mehrere Kuppelachsen – gut für schwache Gleise und Brücken. Der Kessel sitzt auf dem Hauptrahmen, während die Triebwerke den Gleisbogen „mitnehmen“. Ergebnis: viel Traktion, kleiner Verschleiß in Kurven, hohe Alltagstauglichkeit – und genau deshalb wurde die IV K zum Rückgrat der sächsischen Schmalspur über viele Jahrzehnte.
Saxon IV K 99 1568-7 of the Preßnitztalbahn railway at the water tower of Steinbach station (near Jöhstadt). Günther-Meyer design with 750 mm gauge.
The Günther-Meyer articulated locomotives are a Saxon special solution for tight radii and light superstructures – made famous by the example of the Saxon IV K (narrow gauge, later DR class 99.51–60). Their core idea: two engine groups in one locomotive frame, with at least one unit mounted laterally movable (articulated). This allows the locomotive to navigate curves despite its comparatively high tractive force and run on routes with ‘toy radii’, as were typical in the Ore Mountains and on many Saxon narrow-gauge railways.
The IV K is a four-cylinder compound locomotive. The steam works not just once, but in two pressure stages.
High pressure stage (HD)
Fresh boiler steam first enters the two high-pressure cylinders.
These are located on the rear driving bogie.
The steam expands there and performs work.
Low pressure stage (LP)
The steam, now relaxed but still containing energy, flows on into the two larger low-pressure cylinders.
These are located on the front driving bogie.
There, the steam expands again and delivers power a second time.
Only then does it enter the blowpipe and the chimney.
Another typical feature is the even axle load distribution: instead of making a single rigid machine heavy, the IV K distributes the weight over several coupled axles – good for weak tracks and bridges. The boiler sits on the main frame, while the engines ‘carry’ the track curve. The result: high traction, low wear in curves, high suitability for everyday use – and that is precisely why the IV K became the backbone of Saxony's narrow-gauge railways for many decades.
