Mike Driver
No title available
🪼
Product Placement
Show & Tell
blake kathryn
oozey mess
occasionally subtle
JVL
No title available
★
sheepfilms
taylor price
#extradirty
No title available
Game of Thrones Daily
todays bird
art blog(derogatory)
titsay
❣ Chile in a Photography ❣
seen from Uruguay
seen from Philippines
seen from United States
seen from Hungary
seen from Malaysia
seen from Jordan
seen from Jordan
seen from Jordan
seen from Italy
seen from Malaysia
seen from Italy
seen from United States
seen from United States
seen from United States
seen from United States
seen from United States
seen from United States
seen from United States
seen from United States
seen from United States
@krabbetheyacht
«El naufragio» de Turner pintado en 1805 es una pintura romántica exponente de los valores de aquel movimiento, sublime romántico, cuya inspiración ha sido discutida pero cuyos efectos en su primer propietario, en una época de exaltación de las emociones, provocó que este devolviera el cuadro a su autor al ser incapaz de contemplarlos sin sufrir amargamente por las sensaciones que le provocaba.
Hace unos días, un buen amigo, compartía un interesante post en un grupo de Facebook Era la historia de la balsa Acali. El texto consistía en un breve resumen, acompañado de un par de fotografías, de aquella expedición cuyo principal objetivo era demostrar, o eso buscaba su promotor, Santiago Genovés, que la violencia es una parte incontrolable de la naturaleza humana. Pero falló, incluso tratando de demostrar su teoría provocando situaciones que quizá en otras circunstancias, o en otro grupo humano, pudieran haber desembocado en el estallido de violencia o agresividad que él hubiera esperado demostrar como inevitable. Probablemente este experimento haya sido el mayor y más caro intento de la historia de demostrar un sofisma.
Un cuadro cada viernes (o casi): John S. Copley «Watson y el tiburón» 1782
En 1749. Brook Watson, de 14 años, estaba embarcado trabajando como cabin boy 1 (paje o grumete de camarote) a bordo del Royal Consort . Al llegar al puerto y para refrescarse por el calor que hacía, decidió darse un chapuzón en la bahía en la que habían fondeado. Pero el mar estaba lleno de tiburones y al zambullirse fue atacado por un escualo. Los marineros acudieron al auxilio del…
En 1958, cuatro aventureros británicos intentaron el primer cruce del Atlántico en globo de este a oeste, desde Tenerife hasta la costa este de EE.UU. Lanzaron el Small World el 12 de diciembre, impulsados por los alisios, pero tras 94 horas y 1.200 millas náuticas recorridas por el aire, se vieron obligados a a amerizar. Navegaron durante 21 días más a bordo de la góndola del globo hasta llegar a Barbados el 5 de enero de 1959.
He estado navegando con el «Krabbe» a lo largo de la costa de la ría de Vigo, entre Canido y Bouzas. Y mientras observaba la densidad de la construcción y la pequeñez de las líneas de arena que dibujan las playas, me acrodaba de los días felices que pasaba con mis abuelas en Samil. La Playa de Samil en Vigo, Galicia, España, es hoy la playa más extensa del municipio, con aproximadamente 1.115 metros de longitud una anchura media de aproximadamente 15 a 60 metros de ancho, según la fuente consultada y la marea. La de su anchura es la media, bien sean 15, bien sean 60 los metros, que delata hasta qué punto, en nombre del progreso y de sólo sabe Dios de qué otro sesudo, razonamiento, si alguna vez lo hubo, se destruyó con saña un espacio natural único e irrecuperable. Pero no sólo fue la de Samil la única víctima de un sentido del urbanismo aterrador. También lo fueron el resto de las playas de menor longitud pero similar belleza que fueron destrozadas sin piedad engullidas por una urbe caracterizada por un crecimiento tumoral imparable. La playa Azul, el extremo norte de Samil, Cocho das Dornas, Tombo do Gato, Los Olmos, el Molino, Alcabre, Santa Baia y la playa de Bouzas. De las playas a los pies de la ciudad no queda ni rastro, pues fueron rellenadas de piedra, hormigón y asfalto a finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XIX. Esta es la historia de la destrucción sin piedad, sin explicaciones y a conciencia de uno de los más hermosos rincones de la ría de Vigo.
El boom de la náutica de lujo en España durante los años 80 y 90 estuvo estrechamente ligado al contexto de expansión económica, modernización y proyección internacional que vivió el país en esa etapa. Tras la entrada de España en la Comunidad Económica Europea en 1986, el país experimentó un fuerte crecimiento, liberalización financiera y expansión del crédito. Surgió una nueva élite empresarial y financiera vinculada a la banca, la construcción, las privatizaciones y los grandes contratos públicos. Figuras como Mario Conde simbolizaban ese nuevo poder económico joven, ambicioso y muy visible mediáticamente. La ostentación dejó de ser algo discreto para convertirse en parte del relato de éxito. En ese contexto, la náutica de recreo —especialmente los grandes yates— se convirtió en uno de los símbolos más claros de prosperidad. Tener un amarre en puertos como Puerto Banús, Puerto Portals el Real Club Náutico de Barcelona… era sinónimo de pertenecer a una élite económica emergente. Uno de los símbolos de aquella época excitante y excesiva, es el magnífico yate Alejandra, un magnífico barco encargado por Mario Conde habiendo alcanzado la cúspide del desaparecido Banco Español de Crédito, Banesto. Una joya flotante de 41,3 metros de eslora diseñado por el estadounidense Bruce King.
La historia de Terry Jo Duperrault es un relato real de horror y supervivencia. A los 11 años sobrevivió durante 84 horas a la deriva en el océano, rodeada de tiburones. Rescatada por el carguero griego Captain Theo su historia reveló la personalidad asesina de un héroe de guerra condecorado.
Vas a salir a navegar. Ya ha dejado de llover y estas hasta las narices de hacer tenido que esperar el momento adecuado para dejar atrás al
Vas a salir a navegar. Ya ha dejado de llover y estas hasta las narices de hacer tenido que esperar el momento adecuado para dejar atrás al pantalán. Y de repente te asalta la duda: ¿tengo la ITB al día? ¿Las bengalas? ¿El botiquín? ¿llevo el recibo del seguro?. Muchas son las causas por las que te puede caer una sanción. Y aquí trato de explicarlo.
Gobierno, rumbos, estabilidad, giróscopos, desvíos y girocompases: de la pala al piloto automático
Un piloto automático náutico es un sistema de gobierno que mantiene el rumbo de un barco sin intervención de una persona. Es el automatismo que, actuando sobre el timón mediante un motor y siguiendo la información que recibe de compases y otros sensores, mantiene un rumbo prefijado o sigue rutas marcadas en un GPS. Es el mecanismo que libera al patrón del estrés y la fatiga de tener que gobernar…
El pabellón de cortesía: todo lo que querías saber pero no te habían contado.
Hace unos días en un grupo de chat de WhatsApp alguien envió un mensaje advirtiendo de que el Servicio de la Guardia Civil había estado paseando a lo largo de los pantalanes de determinado puerto deportivo y llamaron la atención sobre la necesidad del cumplimiento de la norma de enarbolar el pabellón de cortesía en los cada vez más numerosos barcos matriculados bajo pabellón extranjero. Y ello…
Charles Napier Hemy «Con viento y marea: frente a Dodman-Head, Falmouth» 1916
https://krabbetheyacht.com/2026/02/13/un-cuadro-cada-viernes-o-casi-charles-napier-hemy-con-viento-y-marea-frente-a-dodman-head-falmouth-1916/
Tras haberlo sido de un Puma 27 durante 7 años, fui armador de un velero de 10 metros durante 20 años. Se trataba de un bonito Ronáutica RO
A veces se toman decisiones precipitadas y otras un poco más reflexionadas. Pero cuando uno se enamora, ¡ay! ¡No hay razonamiento que valga!! Y la mía con este Malö 40H fue amor incondicional a primera vista.
Malö 40, el barco
El Malö 40 fue el segundo modelo comercial del astillero y llegó cinco años después del Malö 50, considerado un motovelero, del que se construyeron 140 unidades. Al Malö 40 se le puede comparar con otros barcos de la región de astilleros de la isla de Orust de la época, tales como el Hallberg Rassy Rasmus 35, el Najad 34 o el Vindö 50.
El Malö 40 se construyó según los propios planos del astillero, firmados por el ingeniero Bo Olsson, hijo de Johannes Olsson, fundador del astillero en 1934, con cuyo hermano Orvar Olsson continuó la saga familiar de diseño y construcción de barcos.
https://krabbetheyacht.com/2023/06/21/malo-40-el-barco/