Today's Document
oozey mess
we're not kids anymore.
#extradirty
Love Begins
Cosimo Galluzzi
JVL
if i look back, i am lost
tumblr dot com
No title available
h
occasionally subtle
izzy's playlists!
pixel skylines
Not today Justin
No title available
Three Goblin Art
Sweet Seals For You, Always
No title available
ojovivo
seen from United States
seen from United States
seen from United States
seen from T1
seen from United States
seen from United States
seen from Malaysia
seen from Germany
seen from Netherlands
seen from Indonesia
seen from Malaysia
seen from United States
seen from Germany
seen from United States
seen from India
seen from Canada
seen from United States
seen from Türkiye
seen from United Kingdom
seen from United States
@metroli
Ez most így azért jól esett - bár már csak a 3-as metró vonalán jár régi szovjet metró, és ez még arra lett kitalálva annak idején.
Melyik az ideális ajtó? Biztos te is hallottad már, Nyájas, amikor a metróval utaztál, hogy "menjünk előbbre, ott jobb lesz leszállni". A ta
Már a Google is megmondja hol szállj le, Pesten ugyan nem, de Párizs, Bécs, stb
I got nerdsniped hard. Why do modern electric trains sound like that when they accelerate.
Even if you know it's not gearboxes, and even if you know a little about basic electric circuits, you're still nowhere close to a simple explanation.
I got as far as VVVF but now I'm gonna eep
It's the thyristors! I really like the sound that they make, especially the ones in the NS doubledeckers :3
Here's a video of a train with a nice acceleration sound:
same vvvf manufacturer as the virm :3
That's not the full explanation yet though. direct current traction also use thyristors but they sound very different, like this ICM:
I know the difference is the inverters but I don't yet know what goes into programming the control systems for them
I don’t know the full details either, I’m afraid, but the way I explain it to myself:
Direct DC (Koploper): Same frequency because that’s all you need for a DC motor. You just vary the pulse length (how long the current stays on in every fixed time interval). The Koploper sounds like it has one frequency for starting from a stop and then another it switches to once it’s above walking pace.
Three Phase AC (VIRM): The switching of the GTOs directly corresponds to the speed at which the asynchronous motor is rotating, and in particular you need a certain lowest frequency per speed for the commutation to work. Why it increases the frequency in discrete steps, though, no idea (I assume it’s easier to program), and why it needs to start with a low frequency at all, I’m also not sure.
I understand now! The inverter makes a signal like this:
Pulses are removed each half-cycle as the train accelerates and the output frequency (sine wave here) increases. That's what causes the downstepping sound
Huh, so it's basically approximating a sine wave with on-off keying, neat!
exactly, because they have to turn DC into 3-phase AC. The DC in turn is from rectified AC from the catenary.
Except in rare situations where 3 phase power is delivered straight through the overhead wires
🟢 Még nem veszett el a remény!!! M IX/a 841-842-850-849 a Boráros téren
A megszűnő vonatinfó helyett valaki összedobott egy oldalt 💪
Máv-Hév fotósvonat. Ilyenekről honnan lehet előre tudni? @vadgesztenyefa esetleg tudod?
Tavaly év végefelé jött elő először az a pletyka, hogy a MÁV-HÉV Zrt. leállítja az utolsó hét MIXA szerelvényét, mivel azok élettartama lejárt, a vázszerkezetük további üzemeltetésre nem alkalmas. Ezek a vonatok 1965-ben és '66-ban készültek, a fővárosi, közösségi közlekedés legöregebb résztvevői (bár nem sokkal, a 1301 pályaszámú Ganz csuklós 1967-es évjáratú). Ebből annyi igaz lett, hogy három kisegységet csakugyan nem közlekedtettek többet, de négy idén január elseje után is forgalomban maradt. Én is posztoltam erről, sőt, december 31-én váratlanul csak ilyen vonat járt a H7-esen, el is szaladtam az aznapi terveimtől eltérően fényképezni, hiszen azt hittem, hogy az az utolsó napjuk forgalomban.
Tegnap kaptak szárnyra ismét a hírek, hogy tényleg nem lehet már tovább járatni őket, és mivel szó szerint semekkora tartalék nincs a járműállományban, ezért leállításuk az utasok által is érezhető kapacitáscsökkenést hozna. Ezek a hírek láthatóan a szakmai közösségen túl az általános közvélemény figyelmét is felkeltették, joggal.
Kíváncsi vagyok, mi lesz. Kár, hogy az fel sem merül, hogy esetleg új járműveket szerezzen be a MÁV-HÉV...
A sorozat a végéhez közeledik, lesznek még meglepik:
Tavaly év végefelé jött elő először az a pletyka, hogy a MÁV-HÉV Zrt. leállítja az utolsó hét MIXA szerelvényét, mivel azok élettartama lejárt, a vázszerkezetük további üzemeltetésre nem alkalmas. Ezek a vonatok 1965-ben és '66-ban készültek, a fővárosi, közösségi közlekedés legöregebb résztvevői (bár nem sokkal, a 1301 pályaszámú Ganz csuklós 1967-es évjáratú). Ebből annyi igaz lett, hogy három kisegységet csakugyan nem közlekedtettek többet, de négy idén január elseje után is forgalomban maradt. Én is posztoltam erről, sőt, december 31-én váratlanul csak ilyen vonat járt a H7-esen, el is szaladtam az aznapi terveimtől eltérően fényképezni, hiszen azt hittem, hogy az az utolsó napjuk forgalomban.
Tegnap kaptak szárnyra ismét a hírek, hogy tényleg nem lehet már tovább járatni őket, és mivel szó szerint semekkora tartalék nincs a járműállományban, ezért leállításuk az utasok által is érezhető kapacitáscsökkenést hozna. Ezek a hírek láthatóan a szakmai közösségen túl az általános közvélemény figyelmét is felkeltették, joggal.
Kíváncsi vagyok, mi lesz. Kár, hogy az fel sem merül, hogy esetleg új járműveket szerezzen be a MÁV-HÉV...
Az a durva, hogy szerintem a Ganz KCSV6 villamosról nem is tettem még fel képet. Mondjuk az is igaz, hogy alig van normális - hiába, Debrecent kifejezetten nem szeretem, úgyhogy nem sokat járok oda. Pedig ezek a villamosok nagyon jók, a Ganz egyik utolsó komolyabb fejlesztése a kilencvenes években. Hattengelyes, kétrészes, Jacobs-forgóvázas konstrukció: a padlója középmagas. A forgóváza nagyon jól sikerült: amit ki lehet hozni a hagyományos építési elvekből (tehát rendes vasúti kerékpártengely, hagyományos hajtás és forgóvázkeret), azt itt kihozták, ennél jobban nem lehet kilapítani. Szerencsém volt évekig együtt dolgozni nyugdíjazásáig az egyik főkonstruktőrével (ami nem nagy kunszt, mert az illető majdnem az összes késő Ganz-projektben benne volt a Szöcskétől kezdve a BVmotig), nagyon sokat tanultam tőle, csodás járművet terveztünk az irányítása alatt.
A villamos egyébként egyenáramú szaggatós, oltható GTO tirisztorok kapcsolják a feszültséget a motorokra. Azon kívül, hogy nem alacsonypadlós - de építése idején még pont a hagyományos járművek korszakának legvége volt, nem rí ki ezzel kortársai nagy része közül -, teljesen korszerűnek volt tekinthető. Nem lett volna nagy műszaki bravúr egy alacsonypadlós középrésszel nyolctengelyessé bővíteni, sajnos ez sosem történt meg a története folyamán.
A prototípus 1994-ben készült el, a tíztagú sorozat tagjait három évvel később szállították. Durva, hogy már harminc éves a proto, az én szememben ez még valami új dolog volt (bár gyerekkoromban nem értesültem róla élőben, csak valamivel később). Budapesten gyártották őket, így a 13-ason és a Nagykörúton volt velük próbafutás és bejáratás, azért az elég jó lehetett.
Sok ambíció volt velük, és kiindulásnak tökéletes lett volna egy járműcsaládhoz: hasonló típusnak a háromrészes változatát szánták Miskolcra és Budapestre, négytengelyes (vagyis szóló, nem csuklós) változatát pedig Szegedre. De végül a másik két vidéki város inkább Tátrákat szerzett be, a főváros pedig egy darabig semmit, majd 2001-től nagy számban hannoveri villamosokat, amelyek gyakorlatilag megmentették a külvárosi, kisebb forgalmú villamosvonalakat azzal, hogy a legrosszabb állapotú UV-kat lehetett olcsón pótolni.
Debrecenben még járnak, bár a ritkítások miatt főleg CAF van kint még hétköznap is. De azért találkozni velük. Persze mai szemmel meg a CAF-ok mellett már kicsit ódivatúnak tűnnek, de azért elég szerethető kocsik. A belső dizájnuk a rózsaszín és kék váltakozásával nagyon kilencvenes évekbeli. :)
A képen egy sorozatkocsi kocog a Nagyerdei körúton még 2007 őszén.
BCmot 390 érkezik Ferencváros pályaudvarra
Majd indul tovább hogy találkozzon a műtőasztalon Határ út mellett a Kis Burmán a CAF Urbos 3-mal
A budapesti villamoshálózat legmeredekebb, vonali szakasza a Márvány utcai megállónál van a 17-es és 61-es villamos vonalán, az Alkotás utcában (a budai rakparton a lánchídi aluljáró rámpája még meredekebb, de az műtárgy). Itt 59 ezrelékes az emelkedő, vagyis ha egy kilométeren át tartana, akkor a kezdőponthoz képest a végpont 59 méterrel lenne magasabban.
Ez amúgy nem számít különösebben nagynak, városi villamosoknál egyes helyeken 80...90 ezrelékes emelkedő is van. Lisszabonban van a legmeredekebb adhéziós (a sínféket leszámítva kizárólag a kerekek tapadásával vontató és fékező) villamosszakasz: az egyik kanyargós utcán 138 ezreléken másznak fel az apró, sárga kocsik.
14-es CAF, hát jó. De a Szabadság hídon? Menetiránnyal szemben?
Hajnali egykor? 12-es viszonylatszámmal?
Vagy inkább visszafelé egy 47-es miközben a pályaszám ugyanaz?
Mik vannak...
Ez most így azért jól esett - bár már csak a 3-as metró vonalán jár régi szovjet metró, és ez még arra lett kitalálva annak idején.
Melyik az ideális ajtó? Biztos te is hallottad már, Nyájas, amikor a metróval utaztál, hogy "menjünk előbbre, ott jobb lesz leszállni". A ta
A menetrend appban kijött egy újítás ami útvonaltervezésnél is mutatja hol érdemes átszállni (még nem próbáltam). Nem semmi, hogy 224 átszállás került megvalósításra avégett hogy létrehozassék.
Volt már úgy, hogy metróra várva azon tűnődtél: de jó lenne tudni, hol lesz majd leszálláskor a kijárat, mert akkor rögtön ott szállhatnál f
BSzK Rt. Menettértijegy (Szentlászló Vasúttörténeti Kiállítóhely gyűjtemény)
1923 és 1949 között működött a beszkárt, mémek nem nagyon maradtak fent abból az időből, hacsak az nem hogy a villamosról pestieknek a sárga jut eszébe.
A pöttyös és sima vonalakról majd később
Már 800 milliárd forint felett jár a beruházás költsége, ami annyira megnehezíti a déli irányú vasúti fuvarozást, hogy félő, az elkészülte u
Amíg nem állt neki a kormány fejleszteni a Budapest-Belgrád vonalat, egész jelentős volt a vasúti áruforgalom.
Kuszósó képződést nem ugy kell megakadályozni, hogy az elemüveg szélét papírszalaggal körülragasztják, vagy bezsírozzák, hanem a horganygálicoldat egy részét üvegfecskendővel, vagy kanállal óvatosan ki kell meríteni és helyébe tiszta lágy vizet önteni vigyázva, nehogy a két folyadék összekeveredjék
