今日もサマンサ

政治の話題以外はウェルカム！

[akubiiim]

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今日のライナーチャレンジは?

94番

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この人と意見が合わないところはそこそこあるけどおおむね同じ意見。ていうかなんで音ゲーマーはあんなにプライズを嫌うのかわからない

プライズの売り上げで音ゲーほかビデオゲームが支えられているのが現実だし、プライズで爆儲けしてくれて初めて「まあちょっと音ゲーも入れてやるか」くらいの検討をしてくれる。だからまずはプライズがにぎわってくれなきゃ話にならないと思うんですけどね

音ゲーは1プレイ10分。フル稼働しても１時間でせいぜい600円くらいしか儲からない（そこからさらにいろいろ天引きされるので店舗の収入はこの半額以下）。だからそんな稼いでくれない音ゲーを置いてくれるのはマジで有情なんだよね

[isssac]

[hkdmz]

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“そんな事やってて何が面白いの？って聞かれ、理由を答えられないことの最右翼はTumblr。”

— stand alone complex:   (via tantarotaro)

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スペーシアX、1号車座席

評価がかなり難しい

リクライニングしないソファ座席、奥行きがかなり深く「正しい座り方」をすると身体が密着しない。このあたりの体格差は付属のクッションで吸収するという考え方かな？　自分はランバーにクッションを挟むといいポジションだった。何よりリクライニングしないのが素晴らしい。可動機構のガタツキを完全に排除したのは高級車として高評価。テーブルもガッツリ固定されてるよ

トルソ角は約95度だけど、クッションが沈むので文句はない。背面高さが名鉄6000系並みに低いけど、肩でしっかりホールドするのでこれも失点にはならない。何より背面が低いおかげで客室全体の開放感が半端ない。空間デザインの勝利

おそらく座席内部はパンタグラフ構造でテンション張ってるので、あらゆる着座ポジションで荷重分散ができる。何より感心したのが「とにかく動かない」こと。台座からガッツリ重さで座席を固めているので、安定感はこの上なく素晴らしい。想像以上に良くできた座席だ

この座席と言うか、1号車は「DRCのサロンカーって、本当はこういうことをしたかったんじゃないかな？」って思った。まごうことなきサロンルームだもんこれ

100系ほどのゴージャス感・高級感はないけど、N100系でちゃんと、21世紀にふさわしい豪華さを作ろうとしているのは伝わってくる。個人的にはサロンルームの再来を感じて、「あり」だと思うわ。やっぱ固定座席は素晴らしい

ただまあバブル時代ではないので、ネジ頭を徹底的に隠すみたいなことはしてないのね。メンテと高級感を天秤に掛けたベターだとは思うけど

…まあこのあたりは日立製作所？　よね…

それはそれとして、地味に曲線通過性能がいいな!

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20430型トップナンバ

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霧降高原のウラジロモミ

枝が反り返っていてなんか安物の鉄道模型用樹木みたい

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日光東照宮久しぶりや

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日光着いた

馬返行きたいなあ

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スペーシアのとうきょうスカイツリー駅発車時の放送。「これより東武日光に向かいます」。この放送が東武特急の「伝統」なんだよな。この放送を聴くためだけに浅草から乗る価値があると言っても過言じゃない

これから旅が始まりますよ感がたまらないんだよなこの放送。『スペーシアX』でもこの放送は承継されているんだろうか…

それにしても100系のコンパートメント、さすがにあちこちくたびれているけど、居住性はいまだトップクラス。座席もこれを超えるものはなかなかない。リクライニング機構がないから、容積のすべてをかけ心地に全振りしているからホールド感でこれを超える座席はほぼないんじゃないかな？　座面高さ400mm、背面高さ720mmが最高に生きている完璧な座席だと思うよホント

なお帰りは『スペーシアX』1号車の予定

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名鉄3100／3700系初期車

3500系の洗練されたスタイルからどうしてこうなった？　ってくらい当時は「カッコ悪いなあ」って思ってたんだけど、ある意味すごく日車らしいスタイリングで最近は好きになってるまであるんだよな

日車のデザイナーさんはもともとデザイン畑の人じゃなくて経理だったかとにかくデザインとは全く関係ない部署から社内教育でデザインに転向したって話を聞いたことがあるんだけど、もしこれが本当なら日車の車両の「垢ぬけなさ」の理由もなんとなくわかるよなあ…

外連味の「け」の字もない朴訥なスタイリング。その典型がこの3100／3700系初期型だと思ってる。後期型は正面のガラスを80mmリフトアップして幾分バランスが改善されたけど、やっぱ初期型よな初期型

こっちが後期型。正面窓を80mmリフトアップしたおかげでだいぶ「みられる」顔になった。でも初期型のなんとも言えないもっさり感の方が日車らしいんだよなあ

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うちの地元の東武鉄道は編成順序に厳格な会社で、基本編成は必ず池袋より、付属編成は必ず寄居よりって決まってるんですよ。なので8000系なんかで←池袋2＋4＋4なんて編成を組んだときは「よっぽどのこと」があった時に限られるわけですし、モハ8500なんてのはまず先頭に立たないわけです

一方で西武鉄道は池袋線系統が厳格に「付属編成は飯能側」と定めている（昔は午前と午後で付属編成の連結位置が変わりましたが）のに対し、新宿線系統は南入曽出庫と玉川上水出庫で付属編成の連結位置が変わる感じになってるんですよね。この「付属編成の連結位置」ってのは鉄道模型をやっているとほんと頭を抱える問題でして

以前購入した名鉄3150系に4両つなぎの3700系なり3500系をつなげるとしたら、付属編成を岐阜・犬山側につけるかそれとも豊橋側につけるか一瞬考えたのですが、名鉄はいまだに常時連結・解放を繰り返す会社なので、どちらも「あり」なんですね。こうなるとどんな組み合わせもありになるので気楽でいいやと思うかもしれませんが、自分としては3150系＋3700系で考えたとき、犬山なり新川からの出庫時からどういう運用でどういう組成をしてこの形になったかから考えたくなるので、結局編成順序で頭を抱えてしまうのです

やっぱ東武みたいに編成順序に関しては厳格にしてくれる会社の方が楽でいいわ…

[spindrift64]

“誠実に「わからない」と言う専門家を信頼する強さを持ち合わせていないと、頼もしく断言してくれる邪悪なものに騙される。”

— XユーザーのoʞıɹoN ∀NIINさん

[samantha-dan564]

グレーゾーンにとどまれるのは知性だからね