Akkor megpróbálom neked elmagyarázni: Most ott tartunk, hogy van az indiai vasút (IR), ami egyszerűen korszerűbb, mint a MÁV, és ott ez a működési modell ugyan létezik, mint társadalmi gyakorlat (meg amúgy vitatkozni is lehet róla utaskomfort szempontból), de nem normalizálták olyan helyeken, ahol amúgy műtárgyat is építettek azzal, hogy lehagytak egy lépcsőt. A fenti képen ezzel szemben mi látható?
Esetleg talán azt vehetnénk át Indiától, hogy mindenhol baromi széles, kényelmes és legtöbbször szintbeli peronok vannak:
hogy mindenhol van perontető, még a kicsike helyeken is…
…és hogy mindenhol vannak padok
hogy az állomások nem 19. századi eredetű teherpályaudvarok
Vagy esetleg még idevehetjük azt, hogy Magyarország leggyorsabb vonata a RailJet 117 km/h-s átlagsebességgel teszi meg a Budapest-Mosonmagyaróvár távot két megállással, míg a Gatimaan Express 112 km/h- átlagsebességgel teszi meg a kb ugyanekkora Delhi-Agra távot, csak éppen 30 megállással. Pedig még csak nem is egy dizájnos izé, mint a RailJet,
hanem csak ugyanolyan vonat, mint a többi indiai vonat
Szóval ott tartunk, hogy a MÁV ócskább, mint egy harmadik világbeli ország vasútja, ezt úgy hárítja magától az ország, hogy az ilyen országokról kb ezt meséli be magának
a mellette lévő többi dologról nem beszél (pedig azok sem az elmúlt másfél évben lettek, hanem évtizedek alatt) és miközben mi vagyunk a keményfaszú fehér nemcigók, közben valójában a halál faszán nem vagyunk még Indiához képest sem. Viszont jó sok viacolort le lehetett megint rakni a “felújított” állomásokon.
A magam részéről ideális esetben egy holland-japán infrastruktúra és településmintát preferálnék Magyarország számára, de első körben megelégednék azzal, ha eljutnánk India szintjére a vasúti infrastruktúra kialakításában.
