Jurnal (1)
Ultimele zile mi le-am petrecut lucrând la mașină: de ce nu pornește? După ce am verificat sistemul de aer, am trecut la ăla de alimentare cu benzină. Prima dată constat că nu ajunge benzină la motor. Încep să mă întreb dacă am scos furtunul corect, deși eram suficient de sigur că da. În fine, mă gândesc că s-a întâmplat ceva de nu mai pompează benzină din rezervor la motor. Prima dată verific partea electrică. Mă chircesc sub scaunul din față, la o temperatură de 30 de grade mă simt îmbrăcat într-un combinezon într-o fabrică de turnat fontă (nu știu cum e acolo totuși). Brațele se umezesc de la perspirație (transpirație nu e o traducere corectă... dpdv științific, cică doar plantele transpiră), parcă lucrez la o rachetă nord coreeană. În fine, găsesc siguranțele, le testez. Bune. Mai trece o zi, mă gândesc că trebuie să existe și un releu. Mă întorc la mașină, caut releul. Nu-l găsesc. Mașina mea nu are releu. Cum să nu aibă bă releu? Când colo, releurile ascunse în spatele unei bucați de plastic de deasupra panoului de siguranță. Iar mă bag sub scaun, iar combinezonul, fabrica de fontă etc. Trag bucata de plastic și de după ea iese ditamai hărmălaia de fire și conectori. Caut releul. Prima dată trag de altul. Bine că nu l-am scos. După un timp îl găsesc. Scria chiar sub el „fuel pump”. Îl scot cu cleștele. Acum trebuie să-l testez. Iau multimetrul, și îi verific rezistența. E bună. Dar cum pot verifica dacă funcționează prorpiu-zis? Mă duc la bateria de sub capotă, trag două fire de la borne și le conectez cu mici clești la releu. Releul țăcăie, semn că e bun. Am rezolvat și asta.
Mai trece o zi. Mă gândesc să verific conexiunea între mufa ce se conectează cu pompa din spatele mașinii, și pompa propriu-zisă. Îl chem pe tăică-miu să întoarcă la cheie. Eu cu multimetru, trântit în portbagaja să măsor voltajul. 12 V. Bun și asta. Măsor apoi rezistența pompei. Bună și asta. Deci curentul vine la pompă, partea electrică e bună. Rămâne să mai verific pompa.
Nota bene: un om mai inteligent și-ar fi dat seama de redundanța procesului meu, și ar fi verificat direct conexiunea electrică pompă-mufă. Dar pentru mine este încă un proces de învățare, și în plus, nu mă prea duce capu’.
Dar înainte să scot pompa, verific dacă funcționează. Trebuie să o alimentez. Dacă pentru releu am dus releul la baterie, pentru pompă aduc bateria de sub capotă la pompă. Verific, ticăie, e semn bun. Ceva mai târziu, vine un vecin mai isteț, și îmi zice: Păi trebuie să încerci atunci să o pornești, când aveai pompa alimentată la baterie. Eu îmi zic atunci, transpirat și la creier, că da, o idee bună la care nu m-am gândit. Abia după ce intru în casă râd și îmi spun: „cum naiba să pornesc bă mașina când bateria ei era în portbagaj, la pompă?”.
Așa că scot pompa să o verific. Desfac șurubele, trag furtunurile, cablurile etc. Când o scot – rezervorul gol. Pana prostului pentru oameni intelectuali. Oamenilor obișnuiți li se oprește mașina în mijlocul drumului, dar pentru intelectual este un întreg proces de inspecție tehnică și introspecție până a ajunge la aceeași concluzie.
În apărarea mea: indicatorul pompei (un plutitor cu un rezistor ce variază la mișcare) era blocat, așa că în bord apărea că este benzină. Am băgat benzina, verificat pompa dpdv electric, băgat pompa înapoi, pornit mașină – merge. Am impresia unei mari biruințe, deși e biruința soldatului ce s-a luptat cu morile de vânt (Qui-hote). Dar măcăr le-a bătut.
Și așa ajungem în ziua de duminică, când mă duc la Biserică. Duminica fără Biserică e ca organismul fără plămâni – pentru mine. Și iau mașina. Merg două străzi, și la o intersecție aud un poc scurt din portbagaj (de la rezervor) și se oprește mașina. Așa că, îmbrăcat pentru biserică, mă apuc să împing mașina la margine, după ce am mai încercat de câteva ori să o pornesc. Eram singur, dar a fost mai bine așa. Când te enervezi singur, debușeul tău e pământul (ca într-o conexiue electrică cu împământare). Când te enervezi și mai ești cu cineva, debușeul tău e cineva.
Așa că ajung la biserică transpirat și pe jos. Viu acasă, mă odihnesc, și pe seară mă duc unde am lăsat mașina să văd dacă o pot aduce acasă. Reiau: verific dacă ajunge benzina la motor. Nu ajunge. Verific dacă ajunge electricitatea la mufa pompei. De data asta eram singur, nu mai era cine să dea la cheie. Așa că mi-am suspendat telefonul să filmez evenimentul la multimetru (durează doar 1-2 secunde), și am dat singur la cheie. Verific videoclipul – vine curent. E bine. Scot pompa. Când scot pompa, pompa în loc să iasă întreagă, iese în două bucăți. Cumva se despreinsese o componentă de ansamblu. Tocmai căderea ei auzisem eu înainte să se oprească mașina. Pesemne era importantă. Mă uit să văd de unde s-o fi desprins... găsesc locașul, verific să văd dacă firele sunt rupte sau nu. Totul e în regulă. Prind componenta unde trebuie, pun pompa înapoi. Verific să văd dacă vine benzină la motor, și vine. Dau la cheie – mașina pornește. Mă întorc acasă cu mașina.
Îmi zic – gata, acum dacă merge mașina, mă duc la cumpărături. Așa fac. Iau ce-mi trebuie și bag în portbagaj. Când să închid portbagajul, nu se mai închide portbagajul. Am zis – aia e. Mașina nu mă place sau e blestemată. Mai încerc o dată, de două, de trei ori. Mă dau bătut și-mi bag picioarele. Mă întorc acasă cu portbagajul deschis. Se uită lumea după mine, dar oricum nu-mi pasă. Când ajung acasă, îmi dau seama că clapeta de unde se deschide portbagajul rămăsese cumva fixată în poziția „deschis”. Deci nu se stricase încuietoarea portbagajului și venisem degeaba cu portbagajul deschis până acasă. Am rezolvat și cu asta. Va urma (sper să nu).














